В 2025 году автомобильный рынок сталкивается не только с экономическими вызовами, но и с неизбежным социальным давлением. В условиях ушедших западных брендов, падения объемов производства и резкого роста цен на новые автомобили, властям и страховым компаниям в России пришла в голову идея "обновить автопарк", пишет Дзен-канал "SM Юрист".
Страхование ОСАГО: первый шаг к утилизации
Одним из первых шагов к скрытой утилизации старых автомобилей стал новый коэффициент ОСАГО, привязанный к возрасту транспортного средства. Власти позиционируют это решение как заботу о безопасности на дорогах. Дескать, чем старше машина, тем выше вероятность аварий и неисправностей. Однако следует заметить, что реальное техническое состояние конкретного автомобиля при этом не учитывается.
Получается, даже если владелец тщательно ухаживает за своим 30-летним автомобилем, для страховщиков он все равно останется «старым аварийщиком». Неудивительно, что небольшое повышение коэффициента на 1,5–2 пункта может сильно отразиться на стоимость полиса — на 15–20 тысяч рублей в год. Для автомобилей, цена которых не превышает 100 тысяч рублей, такая страховка станет фактически неприемлемой.
Экономический прессинг на владельцев
Зачем идти на прямое запретительство, если можно просто сделать эксплуатацию старых автомобилей экономически невыгодной? Это удобно с политической точки зрения: формально никто не запрещает, но сам факт владения автомобилем становится крайне трудным.
Интересно, что около 2,5 миллионов автомобилей старше 30 лет составляют примерно 4% всего автопарка России. Эти машины, как правило, находятся не в крупных городах, а в провинциях, где они часто служат единственным средством передвижения для пенсионеров и семей с низким доходом. Если новые условия ОСАГО станут стандартом, это в первую очередь ударит по уязвимым слоям населения.
Контроль через ограничение собственности
Направление на сокращение числа старых машин вызывает вопросы, ведь это не только о безопасности или экологии. Сокращая личное авто-владение, власти способствуют переходу к лизингу, каршерингу и другим формам контроля за передвижением граждан. Автомобиль из символа независимости становится лишь услугой, а его владелец теряет статус хозяина.
В конечном итоге, такая практика может привести к ухудшению жизни людей, особенно в регионах, где старые машины по-прежнему играют ключевую роль в повседневной жизни.
